Təcili Zənglərin 90%-nin qarşısını alan Hava Limanı Terminalının Avtomatik Qapı Baxımı Cədvəlləri

Çərşənbə günü səhər saat 06:45-də Asiyanın böyük bir hava limanında, Terminal 3-ün B17 minmə qapısında avtomatik sürüşmə qapısı qapı agentinin əl ilə dəyişdirilməsinə cavab verməyi dayandırıb. Frankfurta saat 07:30-da yola düşmək üçün qapıda iki yüz sərnişin növbəyə düzülüb, qapı agenti əməliyyatlar barədə radioda danışır və texniki xidmət podratçısının dispetçeri aerodromun digər tərəfindən 45 dəqiqəlik ETA-ya baxır.Bu, hava limanı qapısının həyat dövrünün ən bahalı anıdır: qapının sıradan çıxması deyil, sərnişinlərin gecikməsi, qapı agentinin əlavə iş saatları və ardınca baş verən əməliyyatların artması.On ildir hava limanlarında, xəstəxanalarda və kommersiya binalarında avtomatik qapı sistemləri satdıqdan sonra öyrəndim ki, "profilaktik təmir cədvəli təcili çağırışların hansı hissəsinin qarşısını ala bilər" sualındakı 90 faiz rəqəmi arzuolunan deyil - bu, quraşdırıcı məlumatlarımız əslində göstərir və onu təmin edən təmir cədvəli əksər müəssisə qruplarının düşündüyündən daha standartlaşdırılıb.

TL;DR

• 90% rəqəm— Hava limanı qapısındakı təcili çağırışların təxminən 90 faizi altı nasazlıq rejimi ilə bağlıdır.
• Altı aylıq dövr— üç ayda kiçik yoxlama, altı ayda tam yoxlama.
• Fırçasız DC üstünlüyü— 3 milyon dövrə ömrü mühərrikin dəyişdirilməsini texniki xidmət planından çıxarır.
• Pik yük həftələri— yay səyahəti + qış rütubəti dövr sayını ikiqat artırır; əvvəlcədən texniki xidmət iki ay tezdir.
• Müqavilə bəndləri— Cavab SLA + ehtiyat hissələri inventarı + məlumatların mülkiyyəti 06:45 ssenarisinin qarşısını alan üç bənddir.

Saat 06:45-də 3-cü Terminalda minik qapısının qapısı işə düşmür və 200 sərnişin gözləyir

Minik qapısı istənilən hava limanı terminalında ən çox nasazlıq yaradan qapıdır və mühəndislik səbəbi çox sadədir: ən çox velosiped sürən qapı məhz budur. İşlək hava limanının tipik minik qapısı gündə 800-1200 dəfə açılıb-bağlanır — hər bir minik bileti agenti tərəfindən yoxlanılması bir dövrədir, üstəgəl heyət qapısının açılışları, üstəgəl təmizlik heyətinin növbə dəyişməsi, üstəgəl iaşə arabasına giriş.Bu velosiped sürəti eyni terminaldakı lobbi qapısından 4-6 dəfə yüksəkdir,Buna görə də, terminalın avtomatik qapı sayının yalnız 15 faizini təşkil etsə də, minik qapıları terminalın avtomatik qapısı ilə bağlı təcili çağırışların təxminən 40 faizini təşkil edir.

06:45 ssenarisi hava limanına ən çox xərc çəkən nasazlıq rejimidir, çünki bu, qapının ilişib qalmasının nəticələrinin böyüdüyü pik səyahət vaxtında baş verir.Çərşənbə günü səhər saat 06:45-də nasaz çıxan minik qapısı hava limanına sərnişin gecikməsi kompensasiyası, qapı agentinin əlavə iş saatları və əməliyyatların sürətləndirilməsi üçün təxminən 15.000-40.000 dollara başa gəlir.— və bu rəqəmə texniki xidmət podratçısının təcili çağırış haqqının dolayı xərcləri daxil deyil, bu da adətən əlavə 2000-5000 dollar arasında dəyişir. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, altı aylıq profilaktik texniki xidmət dövrü işləyən hava limanları yalnız reaktiv texniki xidmət göstərən hava limanlarının təcili çağırış nisbətinin təxminən 10 faizinə malikdir və bu məqalənin əvvəlində sitat gətirdiyim 90 faizlik rəqəm işlədiyimiz hava limanları üzrə ümumi orta göstəricidir.

Əksər müəssisə qruplarını təəccübləndirən şey profilaktik təmir cədvəlinin ekzotik olmamasıdır.Eyni altı aylıq dövrdə yerinə yetirilən eyni altı yoxlama tapşırığı təcili yardım çağırışlarının təxminən 90 faizinin qarşısını alır.Hava limanlarına baş çəkmişəm, orada obyektlər komandası texniki xidmət büdcəsinin 60 faizini təcili çağırışlara, 40 faizini isə planlı texniki xidmətə xərcləyirdi və iki il altı aylıq dövrdən sonra eyni komanda təcili çağırışlara 25 faizini və planlı texniki xidmətə 75 faizini xərcləyirdi. Texniki xidmət büdcəsi dəyişmədi - ayrılan vəsait dəyişdi və hava limanı 06:45 ssenariləri üçün ödəniş etməyi dayandırdı.

90% rəqəmi: demək olar ki, hər hava limanı qapısındakı təcili yardım çağırışı üçün 6 nasazlıq rejimi mövcuddur

90 faiz rəqəmi arzuolunan deyil — bu, son on ildə avtomatik qapı sistemləri göndərdiyimiz təxminən 200 hava limanı üzrə quraşdırıcı məlumatlarımızdan irəli gəlir.Altı nasazlıq rejimi bütün hava limanı qapısı təcili yardım çağırışlarının təxminən 90 faizini təşkil edir,və nasazlıq rejimlərini bilmək profilaktik təmir cədvəlinin hazırlanması üçün mühəndislik şərtidir. Sensor nasazlığı ən böyük kateqoriyadır — hərəkət sensorları, mövcudluq sensorları və təhlükəsizlik sensorları hava limanı mühitində ildə təxminən 8 faiz nasazlıq təşkil edir və sensor nasazlığı təkcə təcili çağırışların təxminən 30 faizini təşkil edir. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ikinci ən böyük kateqoriyadır və təcili çağırışların təxminən 18 faizini təşkil edir və fırçasız DC mühərriklərinin ən çox azaltdığı nasazlıq rejimidir.

Təcili yardım çağırışlarının təxminən 15 faizini kəmər qırılması təşkil edir— sürüşmə qapı operatorunun ötürücü kəməri ən çox mexaniki aşınmaya davamlı komponentdir və hava limanı mühitinin tozu və rütubəti aşınmanı sürətləndirir.Nəzarətçinin kilidlənməsi təxminən 12 faiz təşkil edir— nəzarətçi işəsalma keçidini və qapı mövqeyi geribildirimini idarə edən komponentdir və proqram təminatında yaranan xəta və ya enerji artımı nəzarətçini cavabsız vəziyyətə sala bilər.Şüşə panel zədələnməsi təxminən 8 faiz təşkil edir— minik qapılarındakı şüşə panellər baqaj arabalarından və sərnişin baqajından zərbə alır və zədələnmiş panel qapının hərəkət etməsinə mane ola bilər.Yol tıxanması təxminən 7 faiz təşkil edir— qapı yolundakı zibil, buz və ya yad cisimlər qapını dövrənin ortasında dayandıra bilər və yolun tıxanmasının pozulması rejimi altı rejim arasında ən mövsümi rejimdir.

Təcili yardım çağırışlarının qalan 10 faizi birdəfəlik nasazlıq rejimlərinin uzun bir quyruğundan gəlir: kodlayıcı sürüşməsi, naqillərin zədələnməsi, ehtiyat batareyanın sıradan çıxması, sürət qutusunun aşınması, idarəetmə lövhəsinin kondensatorunun sıradan çıxması və operator korpusunun nadir mexaniki nasazlığı.Bu uzun quyruqlu nasazlıq rejimləri altı aylıq profilaktik təmir dövrünün qarşısını ala bilmədiyi rejimlərdir.Buna görə də 90 faizlik rəqəm döşəmə deyil, mühəndislik tavanıdır. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, ən sərt altı aylıq dövrü həyata keçirən hava limanları təcili çağırışların qarşısının alınmasında 88-92 faiz, dövrü doqquz və ya on iki aya qədər uzadan hava limanları isə 60-75 faizlik qarşısının alınmasında iştirak edir.

Altı aylıq texniki xidmət cədvəli: nəyi yoxlamaq, nəyi təmizləmək, nəyi dəyişdirmək lazımdır

Altı aylıq texniki xidmət cədvəli tək bir yoxlama deyil — bu, qəza rejimlərini təcili çağırışlara çevrilməzdən əvvəl aşkarlayan strukturlaşdırılmış iki yoxlama dövrüdür.Üç aylıq dövrdə kiçik yoxlama sensorun kalibrlənməsini, kəmər gərginliyinin vizual yoxlanılmasını və relsin təmizlənməsini əhatə edir.Üç aylıq dövrdə sensorun kalibrlənməsi hərəkətdə tədricən sürüşməni və mövcudluq sensorunun həssaslığını müəyyən edir ki, bu da təcili çağırışların 30 faizini təşkil edən sensor nasazlığı rejiminin erkən siqnalıdır. Üç aylıq dövrdə kəmər gərginliyinin vizual yoxlanılması kəmər qırılmasından əvvəlki tədricən uzanmanı müəyyən edir ki, bu da təcili çağırışların 15 faizini təşkil edən kəmər nasazlığı rejiminin erkən siqnalıdır. Üç aylıq dövrdə dəmir yolunun təmizlənməsi dəmir yolunun tıxanmasından əvvəlki toz və zibilləri təmizləyir ki, bu da təcili çağırışların 7 faizini təşkil edən dəmir yolunun nasazlığı rejiminin erkən siqnalıdır.

Altı ayda tam yoxlama kontrollerin proqram təminatının yenilənməsini, batareya ehtiyat sınağını, mühərrikin termal yoxlanışını, qurd dişlisinin yağlanmasını və kodlayıcının kalibrlənməsini əhatə edir.Altı ayda kontrollerin proqram təminatı yeniləməsi, proqram təminatındakı səhvləri və kontrollerin kilidlənməsindən əvvəl yaranan enerji artımı artefaktlarını aşkar edir ki, bu da 12 faizlik nasazlıq rejiminin erkən siqnalıdır. Altı ayda batareya ehtiyat sınağı, elektrik kəsilməsi zamanı qapını işə salan təcili batareyada tədricən güc itkisini aşkar edir ki, bu da normal işləmə zamanı görünməyən, lakin ən pis anda görünən nasazlıq rejimidir. Altı ayda mühərrikin istilik yoxlaması, yük altında mühərrikin sarım temperaturunu ölçür ki, bu da təcili çağırışların 18 faizini təşkil edən mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi nasazlığı rejiminin erkən siqnalıdır.

Qurd dişli çarxının yağlanması və kodlayıcının kalibrlənməsi altı aylıq tam yoxlamanı tamamlayır.Qurd dişlisi operatora saxlama fırlanma momentini verən komponentdir və qurd dişlisi sürtkü yağı mühərrik sarğısının izolyasiyası ilə eyni sürətlə - hava limanı mühitində təxminən hər altı aydan bir - parçalanır.Enkoder, nəzarətçiyə qapı mövqeyi barədə rəy verən komponentdir və hava limanı mühitində kodlayıcının kalibrlənməsi ayda təxminən 1-2 faiz azalır, bu da altı aylıq intervalın dəyişikliyi nəzarətçinin düzəliş pəncərəsi daxilində saxlaması deməkdir. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, üç aylıq kiçik + altı aylıq tam dövr işləyən hava limanları təcili çağırışların qarşısının alınması rəqəmini 90 faizə, yalnız altı aylıq tam dövr işləyən hava limanları isə təxminən 75 faizə çatdırıb.

Niyə fırçasız DC mühərrikləri terminal qapıları üçün texniki xidmət hesablamalarını dəyişdirir

Fırçasız DC mühərrik arxitekturası hava limanı qapıları üçün marketinq seçimi deyil — mühərrikin dəyişdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş xətt elementini yığışdıraraq texniki xidmət büdcəsini dəyişdirən mühəndislik seçimidir.YF150 fırçasız DC mühərriki 3 milyon dövrə və 10 illik xidmət müddəti üçün qiymətləndirilir,bu o deməkdir ki, tipik 10 illik hava limanı texniki xidmət müqaviləsi pəncərəsi ərzində mühərrikin ümumiyyətlə dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur. Texniki xidmət büdcəsi mühərrikin dəyişdirilməsi xətti elementini sensor və kəmər dəyişdirilməsi xətti elementlərinə yenidən bölüşdürə bilər və xalis effekt ekvivalent fırçalanmış mühərrik quraşdırılması üçün büdcədən təxminən 30-40 faiz aşağı texniki xidmət büdcəsidir.

Fırçalı mühərrik alternativi, əksər köhnə hava limanları qurğularında gördüyüm mühəndislik bazasıdır.Aeroportun minik qapısındakı tipik fırçalanmış DC mühərriki 1 milyon dövrə üçün nəzərdə tutulub, bu da mühərrikin minik qapısı dövriyyəsi sürəti ilə hər 2,5-3 ildən bir dəyişdirilməsinə ehtiyac olduğunu göstərir.Hər mühərrikin dəyişdirilməsi təxminən 1500-3000 dollar hissə və işçi qüvvəsinə başa gələn 4 saatlıq texniki xidmət səfəridir və hava limanı dəyişdirmə zamanı minik qapısının istismardan çıxarılması ilə bağlı əməliyyat pozuntularını aradan qaldırmalıdır. 10 illik texniki xidmət müqaviləsi çərçivəsində fırçalanmış mühərrik alternativi, fırçasız DC mühərrikinin qarşısını aldığı mühərrikin dəyişdirilməsi xərclərinə qapı başına 15.000-30.000 dollar əlavə edir.

YF150 məhsul səhifəsində qeyd etmək istədiyim bir mühəndislik detalı: inteqrasiya olunmuş qurd dişli çarxı və spiral dişli çarx operatora aşağı səs-küy xüsusiyyəti verir.YF150 yük altında 50 dB səs-küy tavanı ilə qiymətləndirilir,bu, hava limanı terminalı dizaynerlərinin minmə qapısı sahələri üçün hədəflədiyi 55 dB həddindən aşağıdır. Fırçalanmış mühərrik alternativi adətən 60-65 dB-dir ki, bu da həddi aşır və uzun minmə qapısı gözləmə müddətləri ərzində sərnişinlərin şikayətlərinə səbəb olur. Planlaşdırılan mühərrik dəyişdirilməsi zamanı fırçalanmış mühərrikdən fırçasız DC-yə keçən texniki xidmət qrupu səs-küyün azaldılmasını bonus olaraq əldə edir, lakin keçid üçün mühəndislik nümunəsi səs-küyün deyil, texniki xidmət büdcəsinin azaldılmasıdır.

Hər hava limanı planını tövsiyə etdiyim pik yük həftəsi: yay səyahəti + qış rütubəti

Hava limanına minmə qapıları il ərzində sabit bir dövriyyə sürətinə malik deyil — onlar gündəlik dövriyyə sayını ikiqat artıran iki fərqli pik yük pəncərəsi görürlər.Yay səyahət pik həddi (Şimal yarımkürəsində iyul-avqust, Cənub yarımkürəsində yanvar-fevral) gündəlik dövr sayını ikiqat artırırəksər hava limanının eniş qapılarında, çünki ən yüksək səyahət həcmi hər qapıdan daha çox sərnişin keçir. Mart ayında gündə 800 dövrə keçən minik qapısı iyul ayında gündə 1500-1800 dövrə keçir və mart ayında işləyən texniki xidmət müddəti iyul ayında işləməyə bilər.

Qış rütubətinin pik həddi (Şimal yarımkürəsində dekabr-yanvar) ikinci pik yük pəncərəsidir,və bu, daha az hərəkət həcmi ilə, daha çox qapı mexanizmindəki rütubətdən qaynaqlanan gərginliklə idarə olunur. Soyuq kondisionerin isti hava ilə qarşılaşmasından yaranan yol genişlənməsi və daralması fərqli bir mexaniki gərginlik yaradır və mühərrik dolaqları daha çox istilik dövriyyəsi görür, çünki qapı soyuq havaya açılır və isti havaya bağlanır. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, hər pik pəncərəsindən iki ay əvvəl (yəni yay pik üçün may, qış pik üçün oktyabr) altı aylıq tam yoxlamanı əvvəlcədən təyin edən hava limanları, yoxlamanı təqvim-rüb cədvəli ilə aparan hava limanlarına nisbətən təxminən 20 faiz daha çox nasazlıq halına düşür.

Əvvəlcədən yerləşdirmə tövsiyəsi kiçik bir cədvəl dəyişikliyi kimi səslənsə də, mühəndislik təsiri əhəmiyyətlidir.May ayında altı aylıq yoxlama aparan hava limanı, iyul ayında səyahət zamanı təcili çağırışlara çevrilməzdən əvvəl yayın pik nasazlıqlarını aşkarlayır.Təcili zənglərin dəyəri pik saatlardan kənar vaxtlarda xərcin 3-5 qatı olduqda. İyun və ya iyul aylarında yoxlama aparan hava limanları, altı aylıq profilaktik dövrün aradan qaldırmalı olduğu büdcə maddəsi olan pik yüklənmə zamanı təcili zənglər üçün mükafat ödəyir.

Xəta-hadisə jurnalı siqnalının oxunması: hansı qapıda ən çox nasazlıq olur

Hər bir hava limanının texniki xidmət qrupu terminaldakı hər bir avtomatik qapıda nasazlıq hadisəsi jurnalını aparmalıdır və jurnal yüksək riskli qapıları sıradan çıxmazdan əvvəl aşkarlayan mühəndislik vasitəsidir.Axtardığım nasazlıq hadisəsi jurnalı siqnalı, 90 günlük pəncərədə iki və ya daha çox təcili yardım çağırışı olan bir qapıdır - həmin qapının növbəti 30 gün ərzində üçüncü təcili yardım çağırışı olma ehtimalı, eyni pəncərədə sıfır zəng olan bir qapıdan 4-6 dəfə çoxdur.Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, hava limanının eniş qapılarının təxminən 15 faizi təcili çağırışların 60 faizini təşkil edir və nasazlıq hadisəsi jurnalı bu 15 faizi müəyyən edir.

Qapı yüksək riskli kimi müəyyən edildikdən sonra, mühəndislik reaksiyası standart altı aylıq profilaktik təmir əvəzinə hədəflənmiş komponent dəyişdirilməsidir.Yüksək riskli qapı üçün ən çox yayılmış komponent əvəzedicisi sensor dəstidir,çünki sensor nasazlığı ən böyük tək nasazlıq rejimi kateqoriyasıdır. Hərəkət sensorunun, mövcudluq sensorunun və təhlükəsizlik sensorunun birlikdə dəyişdirilməsi hissə-hissə təxminən 800-1500 dollar arasında dəyişir və bu, yüksək riskli qapını standart nasazlıq nisbətinə qaytarır. İkinci ən çox yayılmış komponent dəyişdirilməsi sürücü kəməridir, çünki kəmərin qırılması ikinci ən böyük tək nasazlıq rejimi kateqoriyasıdır və üçüncü ən çox yayılmışı isə nəzarətçi lövhəsinin proqram təminatının yenilənməsi və kondensatorun dəyişdirilməsidir.

Xəta hadisəsi jurnalı həmçinin mövsümi nümunəni kaskad başlamazdan əvvəl tutan mühəndislik vasitəsidir.May və iyun aylarında iki təcili yardım çağırışı göstərən qapı, iyul ayının pik yüklənmə pəncərəsində sıradan çıxacaq qapıdır.və iyulun əvvəlində jurnalı oxuyan texniki xidmət qrupu, pik yüklənmə nasazlığı baş verməzdən əvvəl komponent dəyişdirilməsini əvvəlcədən planlaşdıra bilər. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, nasazlıq-hadisə jurnalının təhlilini aylıq aparan hava limanları yüksək riskli qapıları növbəti nasazlıqdan 60-90 gün əvvəl aşkarlayır ki, bu da komponent dəyişdirilməsini təcili çağırış kimi deyil, planlaşdırılmış texniki xidmət pəncərəsi zamanı planlaşdırmaq üçün kifayətdir.

Hava limanının texniki xidmət müqaviləsini imzalamadan əvvəl nələri müzakirə etmək lazımdır

Təmir müqaviləsi hava limanının təcili çağırışların qarşısının alınması üzrə 90 faizlik göstəricini təsdiqləmək üçün son şansıdır və hər bir hava limanı müəssisəsi komandasına imzalamadan əvvəl danışıqlar aparmağı tapşırdığım altı müqavilə bəndi var. Bəndlər hava limanı işlərini yerinə yetirən təmir podratçılarını hava limanının büdcəsi əsasında öyrənəcək podratçılardan ayırır.

İmzalanmadan əvvəl müzakirə edilməli olan altı müqavilə bəndi:

• "Miniş qapıları və kritik olmayan qapılar üçün cavab müddəti SLA nədir?"Sənaye standartı qapıların minməsi üçün yerində 30 dəqiqə, vacib olmayan qapılar üçün isə 60 dəqiqədir. Təkrarlanan səhvlərə görə SLA-da cərimə bəndi olmalıdır — cərimə olmadan SLA müqaviləli deyil, istəkli olur.
• “Podratçı yerində və ya 4 saatlıq çatdırılma məsafəsində hansı ehtiyat hissələri inventarına malikdir?”Minimum məbləğ hər 50 aktiv qapı üçün bir tam mühərrik operatoru, üstəgəl sensorlar, kəmərlər və idarəetmə lövhələridir. Ehtiyat hissələri bəndi 30 dəqiqəlik cavab SLA ilə 4 saatlıq cavab SLA arasındakı fərqdir.
• "Profilaktik təmir səfərlərinin cədvəli nədir və pik yük həftələri ilə bağlıdırmı?"Cədvəl altı aylıq bir dövr (üç aylıq kiçik + altı aylıq tam) olmalıdır və tam yoxlama hər pik yük pəncərəsindən iki ay əvvəl əvvəlcədən təyin edilməlidir. Yalnız illik yoxlama təklif edən podratçı profilaktik təmir müqaviləsi təklif etmir.
• “Podratçı hansı qəza hadisəsi jurnal formatından istifadə edir və məlumatlar hava limanına məxsusdurmu?”Jurnal maşın tərəfindən oxuna bilən (CSV və ya verilənlər bazası ixracı) olmalı və tarixi məlumatlar podratçıya deyil, hava limanına məxsus olmalıdır. Məlumatların mülkiyyəti olmadan hava limanı qəza hadisəsi tarixçəsini itirmədən podratçıları dəyişə bilməz.
• "Fırçalanmış və fırçasız DC operatorları üçün mühərrik dəyişdirmə siyasəti nədir?"Əgər hava limanında hələ də fırçalanmış mühərrik operatorları varsa, müqavilədə növbəti planlaşdırılan mühərrik dəyişdirilməsi zamanı fırçasız DC-yə yüksəltmənin dəyəri göstərilməlidir. Fırçasız DC yüksəltməsi texniki xidmət büdcəsinin azaldılması yolu ilə 3-5 il ərzində özünü doğruldur.
• “Podratçı hava limanının daxili texniki xidmət qrupuna hansı təlimləri verir?”Təlim ən azı sensorun kalibrlənməsini, kəmər gərginliyinin tənzimlənməsini və nəzarətçinin proqram təminatının yenilənməsini əhatə etməlidir. Bu üç tapşırığı yerinə yetirə bilən daxili komanda təcili yardım çağırışlarının nisbətini əlavə olaraq 15-20 faiz azaldır.

Profilaktik texniki xidmət yanaşmasını sənaye istinadlarına uyğun olaraq təsdiqləmək istəyən hava limanı qurğuları qrupları üçünISO standartları kataloquobyektin texniki xidmətinin idarə edilməsi sistemlərini əhatə edir,IEC fırlanan elektrik maşınları kataloquhava limanı qapı operatorlarında istifadə olunan fırçasız DC mühərrik reytinqlərini əhatə edir vəISO girişdən qorunma kataloquterminal mühitlərində toz və suya məruz qalma üçün hava limanı qapısı spesifikasiyalarının tələb etməli olduğu IP reytinq sistemini müəyyən edir. Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, altı aylıq profilaktik təmir dövrünü və fırçasız DC mühərrikinin təkmilləşdirilməsini həyata keçirən hava limanları müqavilənin başlanmasından sonrakı 18 ay ərzində təcili çağırışların qarşısının alınması göstəricisinin 90 faizinə çatıb vəYF150 avtomatik sürüşmə qapı operatoru3 milyon dövrə ömrü və hava limanının texniki xidmət riyaziyyatının tələb etdiyi 50 dB səs-küy tavanı ilə gəmilər. Texniki xidmət müqaviləsinin strukturunu və ya fırçasız DC təkmilləşdirmə yolunu müzakirə etmək istəyən hava limanı qurğuları qrupları üçün mühəndislik qrupumuz vasitəsilə mövcuddurYFBF əlaqə səhifəsi.

Tez-tez verilən suallar

Aeroport terminalının avtomatik qapılarına nə qədər tez-tez texniki xidmət göstərilməlidir?

Aeroport terminalının avtomatik qapıları altı aylıq profilaktik təmir dövrünə uyğun olmalıdır: üç ayda kiçik yoxlama (sensor kalibrləməsi, kəmər gərginliyinin vizual yoxlanılması, relslərin təmizlənməsi) və altı ayda tam yoxlama (nəzarətçi proqram təminatı, batareya ehtiyat sınağı, mühərrikin termal yoxlanışı, qurd dişlilərinin yağlanması, kodlayıcının kalibrlənməsi).

Hava limanlarında ən çox təcili qapı zənglərinə səbəb nədir?

Quraşdırıcı məlumatlarımıza əsasən, hava limanı qapısı təcili yardım çağırışlarının təxminən 90 faizini altı nasazlıq rejimi təşkil edir: sensorun nasazlığı (hərəkət və ya mövcudluq sensoru), mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, kəmərin qırılması, nəzarətçinin kilidlənməsi, şüşə panelin zədələnməsi və relslərin tıxanması. Təkcə sensorun nasazlığı təxminən 30 faizini təşkil edir.

Fırçasız DC mühərriki hava limanı qapısının texniki xidmətini azaldırmı?

Bəli. Fırçasız DC mühərrikləri, hər 1 milyon dövrdə fırçalı mühərrikin dəyişdirilməsini tələb edən karbon fırça aşınmasını aradan qaldırır. YF150 fırçasız DC 3 milyon dövr üçün nəzərdə tutulub ki, bu da mühərrik dəyişdirmələri arasındakı vaxtı təxminən üç dəfə artırır və əlaqəli texniki xidmət çağırışlarını 60-70 faiz azaldır.

Aeroport qapısı təcili zəngləri üçün SLA cavab müddəti nə qədərdir?

Aeroport terminalı qapıları üçün sənaye standart cavab müddəti SLA, minmə qapısı qapıları üçün yerində 30 dəqiqə, kritik olmayan qapılar üçün isə 60 dəqiqədir. SLA, texniki xidmət müqaviləsində müzakirə olunmalı və təkrarlanan SLA səhvləri üçün cərimə bəndi nəzərdə tutulmalıdır.

Mövsümi səyahət pikləri hava limanı qapılarının təmirinə necə təsir edir?

Yay səyahətlərinin pik dövrləri (iyul-avqust) və qış rütubətinin pik dövrləri (dekabr-yanvar) minik qapılarının gündəlik dövr sayını ikiqat artırır. Pik səyahətlər zamanı təcili çağırışların qarşısını almaq üçün texniki xidmət cədvəli hər pikdən iki ay əvvəl, sonra deyil, tam altı aylıq yoxlamanı əvvəlcədən təyin etməlidir.

Aeroport qapılarının təmiri müqavilələrinə ehtiyat hissələrinin inventarı daxil edilməlidirmi?

Bəli. Sensorlar, kəmərlər, idarəetmə lövhələri və hər 50 aktiv qapı üçün bir tam mühərrik operatoru üçün ehtiyat hissələri inventarı yerində və ya 4 saatlıq çatdırılma məsafəsi daxilində saxlanılmalıdır. Ehtiyat hissələri bəndi 30 dəqiqəlik cavab SLA ilə 4 saatlıq cavab SLA arasındakı fərqdir.

YF150 fırçasız DC mühərriki hava limanı qapılarının təmir cədvəlinə necə kömək edir?

YF150-də 3 milyon dövrəlik ömür reytinqi o deməkdir ki, mühərrikin adi 10 illik texniki xidmət müqaviləsi pəncərəsi ərzində dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur — yalnız kəmər, sensor və nəzarətçi texniki xidməti. Bu, texniki xidmət cədvəlini mühərrikin dəyişdirilməsi ağır olan plandan sensor və kəmər ağır olan plana çevirir ki, bu da icrası daha ucuzdur.